Yfirlit yfir kjarnahitaleiðnikerfi fyrir rafhlöðukerfi nýrra orkutækja

Í hitauppstreymi rafhlöðu er önnur hönnunaráhersla lögð á skipulagningu hitaleiðnileiða, sem hefur ekki aðeins áhrif á skilvirkni varmastjórnunar og rúmmálsnýtingu alls pakkans, heldur hefur einnig áhrif á kostnað alls pakkans.
Leiðin sem varmi er fluttur í gegnum frá rafhlöðukjarnanum að utan á rafhlöðupakkanum er kölluð hitaleiðnileið og hitaleiðniviðmótsefnið er komið fyrir innan hitaleiðnibrautarinnar. Samkvæmt mismunandi rafhlöðutæknikerfum er staðsetning hitaleiðandi tengiefnisins TIM mismunandi. Hér er núverandi almenna nálgun skoðuð frá staðsetningarsambandi milli rafhlöðukjarnans og hitaleiðandi tengiefnisins TIM.
(a) Það eru einingar, með vatnskældum plötum sem komið er fyrir inni í kassanum, og hitaleiðandi tengiefni raðað inni í skelinni og á ytra yfirborðinu, í sömu röð, í snertingu við rafkjarna og vatnskælda plötu. Þetta er aðallausnin á máttæknitímabilinu, svo sem SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV, osfrv;
(b) Það eru einingar, með vatnskæliplötum fyrir utan kassann og inni í hlífðarplötunni. Þetta er einnig þekkt sem samþætt vökvakæling á kassanum, eins og IPace og Audi e-tron
(c) Það er engin eining og BYD CTP kerfið er tekið upp. Vatnskælda plötunni er komið fyrir á toppnum og hitaleiðandi tengiefninu er komið fyrir á milli rafkjarna og kalda plötunnar. Fulltrúatilvikin eru BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, Dolphin og Song Plus DM-i.
(d) Það er eining, sem er botnlaus plata gerð, þannig að rafmagns kjarninn er beint í snertingu við vatnskældu plötuna og hitaleiðandi tengiefnið er komið fyrir á milli þeirra tveggja; Fulltrúartilvik eins og Model 3 (Mynd|Stillingar|Fyrirspurn) ferningur kjarnaútgáfa, BMW ix og BAIC EU5; Að auki, fyrir sívalur kjarnakerfi Tesla, er hitaleiðandi burðarlím komið fyrir á milli Model 3/Y serpentine vatnskælipípunnar og kjarnans, sem einnig tilheyrir þessu kerfi;
(e) Það er eining og vökvakælda platan er samþætt einingunni. Þessi lausn táknar Benz EQC (Mynd|Stillingar|Fyrirspurn), með hitaleiðandi tengiefni sem er komið fyrir á milli rafhlöðukjarnans og köldu plötunnar;
(f) Það eru einingar, þar sem vökvaplatan er aðskilin frá einingunni, en það er engin hitaleiðniviðmót milli kalda plötunnar og einingarinnar, og kalda platan er í náinni snertingu við botn einingarinnar (almennt, þar er teygjanlegur stuðningur neðst á kalda plötunni). Þetta er raunin með BMW i3, BMW X1PHEV og fleiri.
Stærsta traustið á skipulagningu hitaflutningsleiðarinnar er á rafmagnskjarnanum. Ef rafkjarninn sjálfur hefur nýtt bylting í hitaöryggi mun það hafa ný áhrif á alla hitauppstreymi; Önnur mikil ósjálfstæði er heildarhugsun ökutækjafyrirtækja um hitastjórnun rafgeyma. Reyndar er lykillinn að hitastýringu á öllu líftíma rafhlöðunnar þrjár aðstæður: (1) við hraðhleðslu; (2) Lágt hitastig notkun; (3) Að keyra á miklum hraða í langan tíma. Ef við getum leyst hitastýringu þessara þriggja sviðsmynda af kunnáttu mun það örugglega koma með nýja endurbætur á rafhlöðukerfishönnuninni og Mercedes EQXX gæti verið dæmi um það.