Rafmagnshitunarrör rafhúðun 80 prósent af krómhúðuðum hlutum General Motors koma frá Kína

Rafmagnshitunarrör rafhúðun 80 prósent af krómhúðuðum hlutum General Motors koma frá Kína

Þann 29. janúar sagði Boo Anderson, varaforseti General Motors, sem sér um alþjóðleg innkaup, í samtali við fjölmiðla að "General Motors gæti átt í erfiðleikum með að ná markmiði sínu um að kaupa 10 milljarða dollara í íhlutum í Kína fyrir árið 2009." Hann útskýrði að aðalástæðan fyrir þessu ástandi væri hækkandi verð á kínverskum íhlutum.

Árið 2004 tilkynnti General Motors í Bandaríkjunum áform um að kaupa varahluti fyrir um milljarða dollara árlega í Kína og árið 2009 myndi heildarupphæð kínverskra varahlutakaupa ná 10 milljörðum dollara.

Það er litið svo á að nokkur fjölþjóðleg bílafyrirtæki hafi tilkynnt svipuð innkaupamarkmið fyrir kínverska bílavarahluti vegna lágs verðs á kínverskum hlutum. Nú standa yfir innkaupaáætlanir margra fyrirtækja. Samkvæmt tölfræði kaupir Ford nú um 3 milljarða dollara í íhluti frá Kína á hverju ári. Vörur General Motors, sem fluttar eru inn í Kína, eru kaplar, sólskyggni, textílvörur fyrir bíla og sætisefni. Að auki koma 80 prósent krómhúðaðra íhluta GM frá Kína.

Markaðssérfræðingar segja að undanfarin tvö ár hafi bandarísk bílafyrirtæki oft notað „kínverskt verð“ sem staðal til að móta alþjóðlegar innkaupaáætlanir. Margir íhlutabirgjar neyðast til að lækka verð til að ná hlutdeild í stórum innkaupapantunum evrópskra og bandarískra bílarisa. Hins vegar, eins og er, er innkaupauppsveifla fyrir kínverska íhluti að kólna. Aðalástæðan fyrir kælingunni er sú að "kínverska verðið" er ekki lengur lægsta verðið. Þýskur birgir sagði í gríni: "Áður fyrr talaði General Motors alltaf um kínverskt verð. Nú heyrum við þetta orð sjaldan, líklega vegna þess að kínverskt íhlutaverð er ekki lengur svo ódýrt.

Það er litið svo á að hækkun launakostnaðar, hráefnisverðs og hækkun RMB hafi allt leitt til hækkunar á íhlutaverði. Innherji á markaði sagði að hækkandi verð gæti valdið því að fjölþjóðleg bílarisar aðlagi innkaupaáætlun sína á heimsvísu. Að auki benti hann verulega á að kínversk íhlutafyrirtæki þurfi að bæta alhliða samkeppnishæfni sína eins fljótt og auðið er, leysa virkan vandamál eins og öldrun framleiðslubúnaðar, ófullnægjandi stjórnunarreynslu og lágt gæðaeftirlitsstig, til að bæta samkeppnishæfni þeirra á markaði. vörur.

Anderson sagði að General Motors sé með 200 manna teymi í Shanghai í Kína sem er tileinkað því að hjálpa íhlutabirgjum að bæta færni sína. Fyrir nokkrum árum gat aðeins 1/5 kínverskra íhlutabirgja uppfyllt alhliða staðla, en nú er þessi tala komin í 1/3. Reyndar, jafnvel þótt kostnaður við að „þjálfa“ teymið sé innifalinn í kostnaði við hlutakaup í Kína, þá er það samt mjög „hagkvæmt“ að kaupa í Kína. Hins vegar, með hækkun á verði á hráefni og vinnuafli, fer þetta aðdráttarafl minnkandi.

Sérfræðingar segja að kínversk bílahlutafyrirtæki standi nú frammi fyrir mikilvægum tímamótum. Það er erfitt fyrir kínversk bílahlutafyrirtæki að viðhalda samkeppnishæfni til langs tíma með því að halda áfram að fylgja ódýrri stefnu.

www.superbheater.com