Framleiðendur rafmagns hitara kenna þér nokkrar leiðir til að ákvarða fljótt bilun í súrefnisskynjara

Þegar súrefnisskynjarinn er óeðlilegur mun skaðleg gasinnihald í útblástur bifreiðarinnar fara yfir staðalinn, heldur mun eldsneytisnotkun vélarinnar aukast. Fjarlægðu fyrst súrefnisskynjara úr útblástursrörinu og athugaðu sjónrænt hvort loftræstingarholurnar á súrefnisskynjarahúsinu séu lokaðar og hvort keramikkjarninn sé skemmdur. Rafmagns hitari framleiðandi mælir með því að ef það sé skemmdir skuli skipta um nýjan súrefnisskynjara.

Með því að fylgjast með lit súrefnisskynjarans er hægt að ákvarða orsök bilunarinnar. Ef litur súrefnisskynjarans breytist bendir hann til þess að súrefnisskynjarinn hafi bilun eða falinn hættu. Þess vegna er einnig hægt að ákvarða orsök bilunarinnar með því að fylgjast með lit súrefnisskynjarans. Sértæku ástandið er sem hér segir til viðmiðunar þegar þú dæmir um bilun:

Svartur: af völdum kolefnisútfellinga. Eftir að kolefnisútfellingarnar hafa verið fjarlægðar úr vélinni er venjulega hægt að fjarlægja kolefnisútfellinguna á súrefnisskynjara sjálfkrafa.

Þegar útblástursgas greiningartækið er notað til að greina útblástur bifreiðar er hægt að greina útblástur bifreiðarinnar á aðgerðalausum hraða og bera saman við eðlilegt gildi sem talið er upp í töflunni hér að neðan til að dæma gæði súrefnisskynjarans. Ef mikill munur er á greiningargildinu og eðlilegu gildi bendir það til þess að súrefnisskynjari og tengingarrás hans séu slæm. Ef það er ekkert vandamál með tengingarrásina er hægt að ákvarða það að súrefnisskynjarinn skemmist.

① Áður en greiningartækið í útblásturslofti er tengdur við vinnuaflsframboðið mælir rafmagns hitari framleiðandinn með því að prófunartækið ætti að vera áreiðanlega jarðtengt og vinnuspennan ætti að vera eðlileg;

② Við geymslu eða notkun útblástursloftsgreiningarinnar ætti að koma í veg fyrir að vatn, ryk eða önnur loftkennd efni fari inn í tækið til að forðast að hafa áhrif á eðlilega uppgötvun;

③ Nota skal útblástursloftsgreiningartækið á vel loftræstum stað og ætti að tengja útblásturshöfnina við PVC pípu til að leiða útblástursloft tækisins við öruggt úti svæði til að koma í veg fyrir að kolmónoxíðeitrunarslys fyrir prófunarfólkið;

④ Ekki nota útblástursloftgreiningartækið í umhverfi með of hátt eða lágt hitastig eða róttækar hitabreytingar. Ekki afhjúpa tækið beint fyrir sólarljósi. Rekstrarhiti tækisins er á milli 0 gráðu og 40 gráðu;

⑤ Hlutir eins og sýnatöku rannsaka, prófunartæki, vír, hendur, föt, hár osfrv. Verður að vera í burtu frá sprengjuþéttum rafmagns hitara á hreyfanlegum hlutum ökutækisins, svo sem drifstokkar, aðdáandi blað osfrv.;

⑥ Eftir að hafa notað útblástursloftgreiningartækið skaltu hreinsa það einu sinni og geyma það síðan á þurrum, öruggum og föstum stað.

Taktu úr sambandi við beislunartappann á súrefnisskynjara, notaðu R × 1 gír bendilsins og notaðu tvo rannsaka til að greina viðnámsgildið milli hitarastöðvarinnar og jarðstöðvarinnar í súrefnisskynjara flugstöðinni, sem er venjulega á milli 4 og 40Ω (viðnámsgildið mismunandi gerða eru mismunandi og gögnin í handbókinni um sérstaka líkanið ættu að vera notuð sem staðalinn). Ef viðnámsgildið sem greint er er mjög mismunandi, vinsamlegast skiptu um súrefnisskynjara.

Súrefnisskynjarinn sem notaður er í rafrænu innspýtingarkerfinu í bifreiðarvélinni er notaður til að fylgjast með súrefnisstyrk í útblásturslofti ökutækisins og umbreyta eftirlits með súrefnisstyrk í spennumerki og veita það til ECU vélarinnar til að ákvarða hvort vélin brennur í samræmi við fræðilegt loft-eldsneytishlutfall. Þegar styrkur súrefnisstyrks er mikill er spenna sem veitt er ECU vélinni mikil; Þegar styrkur súrefnisstyrks er grannur er spenna sem veitt er ECU vélinni lítil.

Undir venjulegum kringumstæðum er framleiðsla spenna súrefnisskynjarans {{0}}. 8 ~ 0. 9V þegar útblásturinn er ríkur, og framleiðsla spenna súrefnisskynjarans er 0. 1 ~ 0,2V þegar útblásturinn er halla. Þegar rekstrarhiti súrefnisskynjarans er lægri en 360 gráðu (vélin er í opnu lykkju) er súrefnisskynjarinn í opnu hringrás og það er engin spennuafköst.

Hitið súrefnisskynjara: Fjarlægðu fyrst súrefnisskynjara belti, tengdu beislið við súrefnisskynjarann með stökkvír, ræstu vélina, keyrðu það við 2500R\/mín. Í um það bil 90s, hitaðu súrefnisskynjara og láttu rekstrarhita hans ná yfir 360 gráðu.

Prófunaraðferðaraðferð: Stilltu aðgerðarvalið rofi bifreiða stafræna multimeter á DC MV stöðu, tengdu svarta vírinn við jörðu, tengdu rauða vírinn við framleiðsla útgangs súrefnisskynjara og mældu DC spennuna milli framleiðsla framleiðsla og jörðu súrefnisskynjara. Undir venjulegum kringumstæðum, innan 10s, ætti vísbendingargildið að hoppa meira en 8 sinnum á bilinu 100 ~ 900V. Annars er súrefnisskynjari sem greindur er slæmur eða skemmdur.

Bilanir sem hægt er að dæma: Með því að greina starfsárangur súrefnisskynjarans er hægt að dæma hvort sprautukerfið eldsneytis eldsneyti er að virka í lokaðri lykkju eða opinni lykkju, eða hvort súrefnisskynjarinn er ógildur.

Leiðið út greiningarlínuna: Áður en þú greinir endurgjöf spennu bifreiðar súrefnisskynjara, aftengdu belti tappa súrefnisskynjarans, leiddu út þunnan vír úr endurgjöf spennuútgangs útstöðnar súrefnisskynjarans í samræmi við hringrásarmyndina og settu síðan inn harness tappann. Þegar vélin er í gangi skaltu mæla endurgjöf spennu á blývírnum.

Val á uppgötvunartæki: Þegar greint er frá endurgjöf spennu á súrefnisskynjara ætti að nota bendilinn með lágu svið (venjulega 2V) og háa viðnám (innri viðnám sem er meiri en 10mΩ).

Hitið vélina: Hitið vélina í venjulegan rekstrarhita (eða keyrt hana við 2500R\/mín. Í 2 mínútur eftir að byrjað er).

Tengdu rannsakann: Tengdu neikvæða rannsaka fjölmælisspennu sviðsins við jarðvír (jarðstöð) skynjara tengingarinnar; Jákvæða rannsakandinn er tengdur við merkisútgangspinna skynjarans, eða við blývír (R\/mín.) á súrefnisskynjara beislunarstenginu fyrir vinstri og hægri notkun:

Undir venjulegum kringumstæðum, athugaðu eðlilega spennu milli skautanna tveggja tenganna (raflögn hliðar) súrefnisskynjarans, sem ætti að vera {{0}}. 4 ~ 0,5V

Ekki síður en 6-8 sinnum. Ef sprengingarþéttur rafmagns hitari er notaður minna en 6 ~ 8 sinnum bendir það til þess að viðbragðskerfi súrefnisskynjara sé óeðlilegt. Ástæðan getur verið sú að kolefni á yfirborði súrefnisskynjarans veldur minni næmi. Á þessum tíma er hægt að keyra vélina á um það bil 2500R\/mín. Í um það bil 2 mínútur til að fjarlægja kolefnisaflið á yfirborði súrefnisskynjarans og síðan er hægt að greina endurgjöf. Ef voltmeter bendillinn breytist hægt, getur það verið að súrefnisskynjarinn sjálfur sé slæmur, eða það er vandamál með stjórnunarrás ECU endurgjöf. 6. Kraftmikil uppgerð uppgötvun á endurspennu súrefnisskynjara

Taktu úr sambandi við raflögnina sem súrefnisskynjarinn er þannig að súrefnisskynjarinn er ekki lengur tengdur við ECU vélarinnar og viðbragðsstjórnunarkerfið er í opnu hringrásarástandi

① Stilltu multimeterinn á DC spennusviðið, tengdu rauða prófunarleiðsluna beint við súrefnisskynjara endurgjöf spennuútgangsstöðvarinnar og á áreiðanlegan hátt jörð svarta prófsins.

Þegar eldsneytispedalinn er ýtt eða sleppt til að líkja eftir súrefnisríku blöndu, er tengingaraðferð multimeter sú sama og hér að ofan. Sértækar greiningar- og aðgerðaraðferðir eru eftirfarandi:

Sama hvaða hermað blöndunarstyrksaðferð er notuð til að greina endurgjöfarspennuna, ef greind endurgjöf spennu súrefnisskynjarans breytist ekki eins og lýst er hér að ofan, þýðir það að súrefnisskynjarinn er skemmdur.

Framleiðandi rafmagns hitara minnir þig á að þegar þú notar ofangreinda aðferð til að greina títantvíoxíð súrefnisskynjara, ef skynjarinn er góður, ætti spenna við framleiðsluna að sveiflast upp og niður um 2,5V. Annars skaltu fjarlægja skynjarann og afhjúpa hann fyrir loftinu. Notaðu multimeter eftir kælingu til að kanna viðnám þess.