Algeng bilunargreining á skrúfþjöppu fyrir loftræstingu nýrra rafknúinna ökutækja -- Mótorbrennsla

Hægt er að skipta bilunum í mótorþjöppum (hér eftir nefnd þjöppur) í mótorbilanir og vélræna bilanir (þar á meðal sveifarás, tengistangir, stimpla, ventlaplötu, strokkahausþéttingu osfrv.). Vélrænar bilanir ofhlaða oft eða jafnvel stöðva mótorinn, sem er ein helsta ástæða mótorskemmda.
Helstu birtingarmyndir mótorskemmda eru skemmdir á einangrunarlagi statorvinda (skammhlaup) og opið hringrás. Erfitt er að greina skemmdar statorvinda tímanlega og geta að lokum leitt til þess að vindarnir brenna. Eftir að vindan er brunnin er hulið yfir sum fyrirbæri eða beinar orsakir sem leiða til brunans, sem gerir það erfitt að greina og rannsaka orsakir eftirá.
Hins vegar er ekki hægt að aðskilja rekstur mótors frá venjulegu aflinntaki, hæfilegu mótorálagi, góðri hitaleiðni og verndun einangrunarlags vinda enameled vírsins. Frá þessum þáttum er ekki erfitt að komast að því að orsakir kulnunar vinda eru sem hér segir:
(1) Óeðlilegt álag og læstur snúningur;
(2) Skammhlaup á vafningum af völdum málmflísa;
(3) Vandamál við tengibúnað;
(4) Fasa tap aflgjafa og óeðlileg spenna;
(5) Ófullnægjandi kæling;
(6) Tómarúm með þjöppu.
Reyndar eru hreyfiskemmdir af völdum margra þátta algengari.
1. Óeðlilegt álag og læstur snúningur
Mótorálagið inniheldur álagið sem þarf til að þjappa gasinu og álagið sem þarf til að sigrast á vélrænum núningi. Of mikið þrýstingshlutfall eða mismunadrif getur gert þjöppunarferlið erfiðara; Aukning á núningsviðnámi af völdum smurbilunar og í öfgafullum tilfellum mun læsing mótor auka álag mótorsins til muna.
Smurbilun og aukin núningsþol eru aðalorsök óeðlilegs álags. Það að skila vökva til að þynna smurolíuna, ofhitna smurolíuna, koksun og rýrnun smurolíunnar og skortur á olíu getur truflað eðlilega smurningu, sem leiðir til smurbilunar. Afturvökvinn þynnir smurolíuna, hefur áhrif á myndun venjulegrar olíufilmu á núningsyfirborðinu og skolar jafnvel út upprunalegu olíufilmuna, sem eykur núning og slit. Ofhitnun þjöppunnar getur valdið því að smurolían þynnist eða jafnvel kólnar við háan hita, sem hefur áhrif á myndun venjulegra olíufilma. Olíuskilakerfið er ekki gott og það vantar olíu í þjöppuna sem kemur náttúrulega í veg fyrir að eðlileg smurning haldist. Þegar sveifarásinn snýst á miklum hraða og tengistangastimpillinn hreyfist á miklum hraða mun núningsyfirborðið án olíufilmuvörn hita hratt upp. Staðbundið hátt hitastig veldur hraðri uppgufun eða kókun á smurolíu, sem gerir það erfiðara að smyrja þennan hluta og getur valdið miklu staðbundnu sliti innan nokkurra sekúndna. Smurbilun og staðbundið slit krefjast meira togs fyrir snúning sveifaráss. Lítil aflþjöppur (eins og ísskápar og loftræstiþjöppur til heimilisnota) upplifa oft fyrirbæri með læstum snúningi eftir smurningarbilun vegna lágs mótortorgis og fara í „varmavörn með læstum snúningi með læstum snúningi“ dauðalotu. Það er aðeins tímaspursmál hvenær mótorinn brennur. Hins vegar er tog hákrafts hálflokaðs þjöppumótorsins mikið og staðbundið slit mun ekki valda því að snúningur læsist. Mótoraflið mun aukast með álaginu innan ákveðins bils, sem leiðir til alvarlegra slits og jafnvel alvarlegra skemmda eins og strokka flog (stimpill fastur í hólknum), tengistangarbrots o.s.frv.
Straumurinn við læstan snúning (straumur á læstum snúningi) er um það bil 4-8 sinnum venjulegur rekstrarstraumur. Á því augnabliki sem mótorinn er gangsettur getur hámarksgildi straumsins nálgast eða náð læsta snúningsstraumnum. Vegna þess að hitinn sem viðnámið gefur út er í réttu hlutfalli við veldi straumsins, mun straumurinn við ræsingu og læsingu hita vindann hratt upp. Hitavörn getur verndað rafskautin við læsingu snúnings, en hefur yfirleitt ekki skjót viðbrögð og getur ekki komið í veg fyrir breytingar á vindahita sem stafar af tíðum ræsingum. Tíð ræsing og óeðlilegt álag sem útsettir vafningarnar fyrir háum hita geta dregið úr einangrunarafköstum emaleraðra víra. Að auki mun álagið sem þarf fyrir þjappað gas einnig aukast eftir því sem þjöppunarhlutfallið og þrýstingsmunurinn eykst. Þess vegna getur notkun háhitaþjöppu fyrir lágt hitastig, eða notkun lághitaþjöppu fyrir háan hita, haft áhrif á mótorálag og hitaleiðni, sem er óviðeigandi og getur stytt endingartíma rafskautsins. Eftir að einangrunarframmistöðu vinda versnar, ef aðrir þættir (svo sem málmflísar sem mynda leiðandi hringrás, súr smurolía osfrv.) vinna saman, er auðvelt að valda skammhlaupi og skemmdum.
2. Skammhlaup af völdum málmflísa
Málmleifarnar sem blandað er í vafningana eru aðal sökudólgurinn fyrir skammhlaup og lágt einangrunargildi jarðar. Venjulegur titringur þjöppunnar meðan á notkun stendur, sem og snúningur vindunnar vegna rafsegulkraftsins við hverja gangsetningu, getur stuðlað að hlutfallslegri hreyfingu og núningi milli málmflísanna sem er blandað á milli vindanna og vinda enameled vírinn. Málmflísar með beittum brúnum og hornum geta rispað einangrunarlagið á emaljeða vírnum og valdið skammhlaupi.
Upptök málmleifa eru meðal annars koparrörsleifar sem eftir eru við byggingu, suðugjall, málmleifar sem falla frá innra sliti þjöppunnar og skemmdir á íhlutum (svo sem brotin ventlablöð). Fyrir fulllokaðar þjöppur (þar á meðal fulllokaðar skrúfþjöppur) geta þessar málmflísar eða rusl fallið á vafningana. Fyrir hálflokaðar þjöppur munu sumar agnir flæða með gasi og smurolíu í kerfinu og safnast að lokum fyrir í vafningunum vegna segulmagns; Hins vegar geta sumar málmflísar (eins og þær sem myndast við slit á legum og slit á mótorrotor og stator (borhreinsun)) fallið beint á vafningarnar. Eftir að málmflísar hafa safnast fyrir í vafningunum er aðeins tímaspursmál hvenær skammhlaup verður.
Sérstaka athygli þarf að vekja á tveggja þrepa þjöppum. Í tveggja þrepa þjöppu fer afturloftið og venjuleg afturolía beint inn í fyrsta þrepið (lágþrýstingsþrepið) strokkinn og eftir þjöppun fara þau inn í mótorholið til að kæla vafninginn í gegnum miðlungsþrýstingspípuna. Síðan, eins og venjulegar eins þrepa þjöppur, fara þær inn í annað þrepið (háþrýstiþrepshylki). Afturgasið inniheldur smurolíu sem hefur gert þjöppunarferlið eins og að ganga á þunnum ís. Ef það er meiri afturvökvi, getur ventilplata fyrsta stigs hólksins auðveldlega brotnað. Brotna ventilstykkið getur farið í vafninginn eftir að hafa farið í gegnum miðspennupípuna. Þess vegna eru tveggja þrepa þjöppur hættara við skammhlaupi í mótor af völdum málmflísa en eins þrepa þjöppur.
Því miður fara hlutirnir oft saman og þegar biluð þjöppu fer í gang til greiningar þá lyktar hún oft eins og brennslulykt af smurolíu. Þegar málmyfirborðið er mikið slitið er hitastigið mjög hátt og þegar smurolían er yfir 175 ºC byrjar hún að kokka. Ef of mikið vatn er í kerfinu (tæmisdæling er ekki ákjósanleg, vatnsinnihald smurolíu og kælimiðils er hátt, loft kemur inn eftir að undirþrýstingsendurfallsrörið brotnar o.s.frv.), getur smurolían orðið súr. Sýr smurolía getur tært koparrör og vinda einangrun. Annars vegar getur það valdið koparhúðun; Á hinn bóginn hefur þessi súra smurolía sem inniheldur koparatóm lélega einangrunarafköst, sem veitir skilyrði til að vinda skammhlaup.
3. Vandamál við tengibúnað
Snertibúnaður er einn af mikilvægu hlutunum í mótorstýringarrásinni og óviðeigandi val getur skemmt bestu þjöppuna. Það er afar mikilvægt að velja tengibúnaðinn rétt í samræmi við álagið.
Tengiliðir verða að geta mætt erfiðum aðstæðum eins og hröðum hjólreiðum, viðvarandi ofhleðslu og lágspennu. Þeir verða að hafa nægilegt svæði til að dreifa hitanum sem myndast af álagsstraumnum og val á snertiefnum verður að geta komið í veg fyrir suðu við miklar straumsaðstæður eins og gangsetning eða snúningslás.
Til að tryggja öryggi og áreiðanleika verður þjöppu tengibúnaðurinn samtímis að aftengja þriggja fasa hringrásina. Aðferðin við að aftengja tvífasa hringrásina mælir ekki með Gulun Company. Í Bandaríkjunum verða tengiliðir samþykktir af Gulun Corporation að uppfylla eftirfarandi fjórar kröfur:
(1) Tengiliðir verða að uppfylla rekstrar- og prófunarviðmiðanir sem tilgreindar eru í ARI staðli 780-78, "Standard for Special Purpose Contactors.".
(2) Framleiðandinn verður að tryggja að tengibúnaðurinn geti lokað við 80 prósent af lágmarksspennu nafnplötunnar við stofuhita.
(3) Þegar einn snertibúnaður er notaður, verður málstraumur snertibúnaðarins að vera meiri en straumstyrkur á nafnplötu mótors (RLA). Á sama tíma verður tengiliðurinn að geta staðist strauminn með læstum snúningi mótorsins. Ef það er annað álag aftan við tengibúnaðinn, eins og mótorviftur, verður einnig að huga að því.
(4) Þegar tveir tengiliðir eru notaðir, verður hver tengibúnaður að hafa undirvinda læst númer sem er jafnt eða hærra en hálfvinda þjöppu með læstum snúningi.
Málstraumur tengibúnaðarins má ekki vera lægri en nafnstraumurinn á nafnplötu þjöppunnar. Tengiliðir með litlar forskriftir eða léleg gæði þola ekki mikla straumáhrif af völdum ræsingu þjöppu, læstan snúning og lágspennu og eru hætt við að hrista einfasa eða fjölfasa snertingu, suðu eða jafnvel detta af, sem veldur skemmdum á mótor.
Tengiliðir með hristingartengi ræsa og stöðva mótorinn oft. Tíð ræsing mótorsins, mikill startstraumur og hitamyndun mun auka öldrun vindaeinangrunarlagsins. Við hverja gangsetningu veldur segulmagnaðir snúningsvægi lítilsháttar hreyfingar og gagnkvæmum núningi mótorvinda. Ef aðrir þættir vinna saman (svo sem málmflísar, smurolía með lélegri einangrun o.s.frv.) er auðvelt að valda skammhlaupi milli vafninga. Hitavarnarkerfið er ekki hannað til að koma í veg fyrir slíkt tjón. Að auki er hætta á að hristandi tengispólur bili. Ef snertispólan er skemmd er auðvelt að hafa einfasa ástand.
Ef val á snertibúnaði er of lítið, þolir snertingin ekki rafboga og háan hita sem stafar af tíðum kveikja-slökkvilotum eða óstöðugri stjórnrásarspennu, sem getur valdið suðu eða losun frá snertigrindinum. Soðið snerting mun mynda varanlegt einfasa ástand, sem gerir yfirálagsvörninni kleift að kveikja og slökkva stöðugt á.
Það skal sérstaklega áréttað að eftir að snertibúnaðurinn er soðinn munu allar stýringar sem treysta á tengibúnaðinn til að aftengja aflrás þjöppunnar (svo sem há- og lágþrýstingsstýring, olíuþrýstingsstýring, afísingarstýring osfrv.) bila, og þjöppu verður í óvarnu ástandi. Þess vegna, þegar mótorinn er útbrunninn, er nauðsynlegt ferli að athuga tengiliðinn. Tengiliðir eru mikilvæg og oft gleymd orsök mótorskemmda.
4. Fasa tap aflgjafa og óeðlileg spenna
Óeðlileg spennu- og fasatap getur auðveldlega eyðilagt hvaða mótor sem er. Frávikssvið aflgjafaspennunnar má ekki fara yfir ± 10 prósent af málspennunni. Spennaójafnvægi milli þriggja fasa má ekki fara yfir 5 prósent. Kraftmikill mótorinn verður að vera knúinn sjálfstætt til að koma í veg fyrir lágspennu sem stafar af ræsingu og notkun annars aflmikils búnaðar á sömu línu. Rafmagnssnúra mótorsins verður að geta borið nafnstraum mótorsins.
Ef þjöppan er í gangi þegar fasatap á sér stað mun hún halda áfram að starfa en mun hafa mikinn álagsstraum. Mótorvindarnir geta fljótt ofhitnað og venjulega er þjöppan varin með hita. Þegar mótorvindan kólnar niður í stillt hitastig mun snertibúnaðurinn lokast, en þjöppan getur ekki ræst, sem leiðir til læsts snúnings og fer inn í "læst snúning hitavörn læst snúningur" dauður hringrás.
Munurinn á vafningum nútíma rafmagnsvéla er mjög lítill og hægt er að hunsa muninn á fasastraumum þegar aflgjafinn er þriggja fasa jafnvægi. Helst er fasaspennan alltaf jöfn, svo framarlega sem verndari er tengdur við annan hvorn fasann til að koma í veg fyrir skemmdir af völdum ofstraums. Reyndar er erfitt að tryggja jafnvægi fasspenna.